2022年8月开工以来，历经3年多制作，平陆运河英姿初现：自广西南宁平塘江口顺流而下，沿钦江入北部湾，134.2公里的航程上，航道根本成形、纽带高高屹立，百米宽的河面上，河水静静流动……

  一河贯穿，八桂向海。作为西部陆海新通道的主干工程，平陆运河是新中国建立以来制作的榜首条通江达海的运河。为何要建？何故建成？记者实地造访，从3个视角一探终究。

  摊开地图，整个广西区域水系纵横，自西向东，西江、红水河、黔江、桂江曲弯曲折、顺次参差，好像一片呈网状脉的梧桐叶。平陆运河，恰如叶片上的叶柄，虽短而细，却联合江海，犹如一条“生命线”。

  据介绍，平陆运河上游与西江航运干线相连，向西经左、右江并通云南，向东借郁江直通粤港澳大湾区，向北由黔江、红水河直达贵州，向南由北部湾出海。全线按内河Ⅰ级航道规范制作，建成后，5000吨级船只可完结江海直达。

  广西临海，但因为共同的地理环境和海拔落差，大部分河流未能就近向南入海，而是一路向东流往珠三角。因为没通江达海的水上通道，西部货品出海侍从总是“舍近求远”。“不仅如此，自北部湾经济区内助开发上升为国家战略以来，开展一向受限于交通条件。”广西壮族自治区交通奋发图强厅有关担任的人介绍，北部湾港口因为缺少大江大河的支撑，一度面对“有港无货”的困境，“‘近海’却未能‘达海’，成为广西向海图强的短板。”

  比方“抱团取暖”。钦州港、北海港、防城港三港协作，打造区域性国际航运中心。不过，虽然港口吞吐才能显着提高，但因缺少内陆江河支撑，港口内地受限，货源竞赛压力大。

  又如“借地建港”。以近海不滨海的玉林市为例，通过在北海铁山港“借地”制作玉林海港码头，玉林市也具有了出海通道。不过，因为缺少一条高效的江海联动通道，工业布局仍受启航。

  向海图强，内助开展。通过充沛证明，平陆运河被归入《国家归纳立体交通网规划大纲》《西部陆海新通道全体规划》等规划，成为广西破解向海开展瓶颈的关键性、战略性工程。

  “比较于铁路、公路，内河水运具有运量大、成本低、污染少等明显优势，是优化调整奋发图强结构的重要抓手。”在平陆运河集团科技信息部部长闫强看来，决议开凿平陆运河，是老到其能带来非常大而共同的归纳效益：运河建成后，广西及西南区域货品可经此出海，通向东盟及世界各国，比较经广州港出海，缩短内河航程560公里以上，每年节约运费超52亿元。

  运河工程有多大体量？包含134.2公里5000吨级航道、3座双线座新建改建桥梁以及配套工程。

  “与苏伊士运河、巴拿马运河等工程比较，平陆运河作为一条现代运河，集航运、防洪、供水、灌溉、生态等需求于一体，工程制作面对更为杂乱的环境、资源和生态束缚。”闫强解说，在较短的制作周期完结安全、低碳、高效协同制作是一项重要应战。

  步入平陆运河制作调度指挥中心，偌大的电子屏上，两项目标实时跳动，标示着施工全体开展。

  一项是土石方开挖量。开河，先要穿山破岭。平陆运河整个项目土石方开挖总量达3.15亿立方米，相当于近3个三峡纽带的土石方开挖量。

  另一项是混凝土浇筑量。通航，船闸必不可少。坐落运河全线的马道纽带、企石纽带和青年纽带3个梯级纽带，调理65米左右的水位落差，船闸混凝土浇筑总量约584万立方米，能够装满2300多个规范游泳池。现在，两项目标开展均已打破90%。

  开凿运河，水从哪里来？“支撑5000吨级船只深水航道，每年约需10亿立方米的水。”平陆运河集团广西平陆运河制作有限公司董事长程耀飞介绍，重复证明后，项目部决议从西江调水，流量为25立方米每秒，既不影响珠江流量，又可满意平陆运河的通航需求。

  平塘江口，两山夹水，西江水慢慢流入运河。这里是平陆运河的起点，抬眼望去，水面平阔、边坡整齐。“到现在，标段航道开挖超97%，护岸防护率达80%，通水约18公里，已进入全面收尾阶段。”中交广航局平陆运河项目担任人莫日雄表明。

  沿航道一路向南，忽见一道大坝将水拦腰截断。不远处，塔吊名人、焊花飞溅，一座巨型结构物巍峨屹立。

  “这是平陆运河的榜首阶梯纽带，也是全球在建尖端规划的内河省水船闸——马道纽带。”中交二航局马道纽带项目担任人黄海波介绍，作为全线体量最大、人员投入最多的控制性工程，这一纽带打通了郁江与钦江流域的分水岭，通过双线船闸完结水位平稳过渡，是全线水运调度的“咽喉”。

  穿过百米多高的航道边坡，记者步入船闸底部，深达60多米的巨大基坑内，上百台机械设备轰鸣，船闸主体端倪渐清。顺流而下，别的两大省水船闸企石纽带、青年纽带也正拔节成长。

  “虽然调水量足够，但水资源仍相对紧缺，制作省水船闸势在必行。”黄海波介绍，以马道纽带为例，其船闸边设置了三级省水池。当船只过闸时，上游的水不是开闸直接泄入下流，而是通过如血管般回环弯曲的输水廊完结暂时存水、循环使用，省水率超越60%。据统计，平陆运河三大纽带估计年节约水量超10亿吨。

  “这里是运河入海的最终‘关口’，也是内河航运与海洋奋发图强无缝对接的重要节点。”中交天航局平陆运河项目担任人赵海丰和记者说，相较上游水域，这片作业区域水深变浅、船只来往频频，并且两岸红树林散布近、施工作业面更窄。为此，项目人员引进先进配备助力。

  时刻拨回2024年6月，通过近一年作业，我国自主制作的首艘超大型自航绞吸船“天鲸号”慢慢驶离钦州茅尾海；同一时刻，大型绞吸式挖泥船“天骅”船，穿过沙井钦江大桥保通桥，进入平陆运河钦州城区段施工。

  两艘大船接力疏浚，运河制作“进度条”不断改写。到现在，标段全体疏浚土方量超1200万立方米，估计今年底完结航道主体施工使命，完全打通运河通江达海最终一环。

  从起点弯曲而下，运河贯穿已近在眼前。拉长时刻看，归于运河的故事，才起步——

  “平陆运河制作不仅仅是一项严重工程，而是要以运河‘一条线’，撬动工业‘一片海’，真实构成运河经济带。”闫强说。

  要点工业项目接续落地。南宁比亚迪新材料有限公司制作运营的年产3万吨碳酸锂项目开工；太阳纸业出资200亿元的林浆纸一体化技改及配套工业园项目上马……吸引链主、集合工业，一大批优质项目落户南宁，为运河开展堆集货源。

  “硬联通”加速完善。最大化发挥运河航运效能，配套港口码头、集疏运设备等的提高至关重要。以南宁港为例，其现有码头泊位靠泊才能仅为3000吨，而平陆运河规划通航才能为5000吨。现在，南宁港正抓住对基础设备进行晋级改造，以更好满意运河通航后的需求。

  不只是港口，有序提高内河航道等级，赶紧扩建上游瓶颈船闸，加速进港铁路制作……一系列“待办事项”接下来将稳步推动，为的便是让运河有船来、有货运、有效益。

  千里西江上，一艘艘满载货品的船只，起成渝、出云贵，经平塘江口，过百里运河，扬帆破浪，驶向湛蓝的南海……